PROGRAM IZOBRAZBE I DNEVNIK VJEŽBENIKA STROJA

UVOD

Ovaj je pravilnik predviđen kao vodič vježbeniku stroja i brodarima kako sastavljati vježbenički dnevnik. Svaki vježbenik mora imati vježbenički dnevnik ovjeren od lučkih vlasti. Vježbenik također mora ovjeriti bilježnice koje služe za opis i skice.
Upute o vođenju dnevnika vježbenik dobija u školi i to prije uvježbavanja na brodu, a kako bi se izbjegle dodatne radnje tijekom uvježbavanja.
Glavni časnici stroja moraju organizirati, planirati i pratiti vježbeničke djelatnosti kroz zadatke navedene ovim pravilnikom.
Na kraju uvježbavanja, vježbenik mora prezentirati svoj dnevnik i dokazati svoje znanje i vještine na državnom ispitu poradi dobivanja dozvole za vršenje dužnosti Strojara na straži.
Navedeni podaci mogu biti dorađeni prema lokalnim potrebama.
Zadaci predviđeni ovim pravilnikom prate STCW konvenciju iz 1978. god., odredba III/4, paragrafom 2(d) i 2(g), 3(a) do 3(f), te IMO/ILO pravilnik za vođenje iz 1985. god. glava 12, točka 3, paragrafi 2.1. do 2.7., glava 13, točka 2, paragraf 2, glava 20, točka 1, paragrafi 2.2.2.. do 2.6.5., glava 21, točka 1, paragrafi 1, 2.1., 3.1. do 3.5, 4. i 5., glava 22, točka 1, paragrafi 1. do 10.(prema potrebi), glava 23, točka 1, paragrafi 1. do 3., 4.1. i 5.1., glava 24, točka 1. (prema potrebi) i glava 25, točka 1.
Djelokrug zadataka osiguravaju istinsko životno iskustvo operativne procedure i prakse pomorskog strojara uz profesionalni nadzor. Gore navedeno udruženo s ostalim zadacima koji se proučavaju u dijelovima uvježbavanja, mora stvoriti preduvjete za usvajanje znanja i vještina kvalitetnog časnika zaduženog za samostalan rad na straži.
Dijelovi uvježbavanja nisu zasnovani na posebnoj literaturi (osim uobičajnih pomorsko-strojarskih knjiga koje se uporabljaju pri sakupljanju korisnih podataka).

UPUTE GLAVNOM ČASNIKU STROJA

Razdoblje stjecanja sposobnosti kvalificiranog časnika stroja traje minimalno pet godina. Ono u sebi sadrži:
1. Stjecanje znanja i vještina u srednjoj pomorskoj školi (4. godine)
2. Stjecanje znanja i vještina na brodu (1. godina)
3. Konzultacije u srednjoj pomorskoj školi i državni ispit
Obično vježbenik stroja prije postupka samog uvježbavanja na brodu nema brodskog iskustva ili ga ima u malom opsegu. Stoga je potrebaito razdoblje prilagođavanja, iako je vježbenik imao praktičnu nastavu u kojoj je savladao vještine vezane za uporabu ručnog alata, alatnih strojeva kao npr. bušilica, tokarilica i sl., a koji se obično nalazi i na brodu. Vježbenici moraju biti u stanju koristiti rezači plinski aparat, aparat za elektrolučno zavarivanje, brušenje, lemljenje, savijanje cijevi i obradu limova. Također, moraju posjedovati praktična saznanja o održavanju uz iskustvo u radionici. Uz praktično stečeno znanje vježbenici stroja morali bi znati primjeniti usvojena znanja strojarskih znanosti i nacrta, te biti uvježbani za osobno preživljavanje, osnove protupožarne zaštite i prve pomoći.
Tijekom vježbi i zadataka na brodu osiguranje sigurnosti vježbenika, posade i broda od najveće je važnosti. Djelom je osnovna saznaja o sigurnosti na brodu vježbenik već usvojio u školi, ali pri produbljivanju znanja u brodskom okruženju potrebito je posvetiti posebnu pozornost.
Svaki vježbenik mora posjedovati dnevnik ovjeren od nadležnih lučkih vlasti. Njegovo pravilno ispisivanje mora nadzirati stariji časnik, koji preuzima potpunu odgovornost o vježbeniku.
Dnevnik mora sadržavati sažeti prikaz svih događanja tijekom plovidbe, stoga časnik zadužen za vježbenika mora u potpunosti pratiti sadržaj istog, kao i samostalni rad vježbenika.
Vježbenici su potpuno odgovorni za svoje osobne zapise. Oni se često moraju služiti literaturuom kako bi zapisali odgovarajuće podatke i pročitali upute, upozorenja o sigurnosti, a uz to moraju dobiti točne podatake od odgovornog nadglednog časnika na straži.
Kako bi se u tom moru podataka što bolje snašao, vježbeniku treba pomoći. U pojedimim zadacima od vježbenika će se tražiti da opiše odgovarajući sustav ili proces i sl. Ako je to nepotrebno ili bezrazložno može se isto izbjeći, ili pak vježbenik može opisati proces riječima ili ga skicirati uz pomoć časnika.
Važno je da se vježba okonča kad vježbenik usvoji zadovoljavajuća znanja i vještine.
Popis zadataka kroz vježbe ne zahvaća sve pojedinosti s kojima bi se strojar mogao susresti u budućnosti. Namjera je pravilnika da obuhvati opseg zadataka i vježbi na kojima bi se moglo temeljititi buduća obuka vježbenika..
Kada vježbenik završi određeni zadatak isti treba biti potpisan od strane nadzornog časnika uz opisnu ocjenu u stupcu napomene. Glavni časnik stroja treba također potpisati zadatak, odnosno vježbu, kako bi potvrdio status ispita odnosno vježbe.
Vježbenik može provesti čitavo vrijeme na istom brodu. No to baš i nije pametno, jer je vježbenik tako ograničen u stjecanju znanja i vještina koje donosi obavljanje vježbeničkog staža na više brodova. Stoga je nepotrebno ponavljati vježbe, ako vježbenik promjeni brod.
Dio ili čitave vježbe mogu biti neizvšene do kraja. Zapis istih treba upisati na zq to predviđenoj stranici. To omogućuje školi, odnosno predavaču, da kroz treću fazu konzultacija izvrši nadomještanje neizvršene vježbe, te da na kraju iste vježbenik dobije usmenu i pismenu potvrdu pred državnom komisijom o stečenom iskustvu.
Uvježbavanje vježbenika treba biti savjestan posao. Oni ne smiju biti tretirani kao dodatna posada, već u pravilu trebaju asistirati časniku stroja.
Dio vježbe je upisivanje podataka o brodu i postrojenju. Za takve zapise potrebno je imati poseban obrazac, te koristiti određenu dokumentaciju, knjigu održavanja, te razne nacrte.
Broj sati rada vježbenika može biti propisan i na lokalnoj razini jer on ovisi o mnogim pojedinostima. Kad se odredi treba ga se poštivati te voditi zapise o realizaciji.

UPUTE VJEŽBENIKU STROJA

Ovo je Vaš pravilnik, odnosno naputak za izradbu Vašeg Dnevnika rada. Stoga će Vam se autori ovog pravilnika nadalje obračati u imperativu jer Vi morate kvalitetno i kvantitativno, uz pomoć nadzornog časnika obraditi veliki broj vježbi za vrijeme boravka na brodu tijekom jedne godine, da bi stekli znanja i vještine i izvršili provjeru istih na državnom ispitu. Želimo Vam mirno more i puno uspjeha.
Prije odlaska na brod nabavite kombinezon, po mogućnosti od čistog pamuka (i to bijeli i modri radi boljeg podnošenja visokih temperatura), te zaštitne cipele s neklizajučim đonom. Kupite bilježnice tvrdih korica, bez crta ili na kvadratiće formata A-4, te iste OBVEZNO OVJERITE U NADLEŽNOJ LUČKOJ KAPETANIJI jer vam iste predstavljaju Dnevnik rada.
Vaše vježbe, odnosno zadaci sastoje se od cjelina koje predstavljaju praktičnu fazu uvježbavanja, ali se prije toga se morate upoznati s osnovnim odredbama glede Vaše sigurnosti, upisati Vaše osobne podatke, podatke o službi na brodu i upoznati se s brodom na kojem se nalazite. Nakon toga dobiti ćete naputke za praktičnu fazu uvježbavanja.

SIGURNOST NA BRODU

Po dolasku na brod, nakon odlaganja prtljage u dodjeljenu kabinu, u pratnji nadležnog časnika upoznajte se s dužnostima u slučaju požara i napuštanja broda, te osnovama zaštite na radu. Uputno je napisati Vaš raspored u Dnevnik rada i naučiti ga napamet kao i alarmne signale. Nekoliko puta prođite putem od kabine do strojarnice, kao i putem do palube čamca za spašavanje, odnosno do svog rasporednog mjesta u slučaju napuštanje broda i požarnog rasporeda. Upoznajte sve ulaze, odnosno izlaze iz strojarnice.
Svaki rad izvršen na brodu mora biti obavljen strogo pazeći na osobnu sigurnost. Kad ste na brodu, posebno u strojarnici Vaša glavna preokupacija je sigurnost i prevencija od zagađenja,
Zato je od posebnih važnosti uporaba, proučavanje pravilnika o sigurnosti na radu. Vi morate čitati ILO publikaciju Sigurnost na brodu, moru i u luci.
Nastavni program opisuje što propisi nalažu glede sigurnosne radne prakse (vježbe).
Sigurnost na brodu ovisi o cjelokupnoj posadi broda koja sudjeluje u radu, ali Vi u ovom stadiju nemate autoritet niti utjecaja na ostale.
U većini slučajeva od Vas se očekuje da djelujete samostalno iako ste pod nadzorom. U takvim situacijama trebate znati što radite.
Bit će situacija kad nećete moći izvršiti zadatak sami; u takvim slučajevima je dužni ste izvijestiti o slučaju nadležnog nadzornog časnika.
Vezano za Vašu osobnu sigurnost držite se dolje navedenih uputa i organizacije:
Upute
– konzultirajte starijeg časnika kad si u nedoumici ili poteškoći;
– usvojite i koristite upute za rad u svim slučajevima brodskog ili strojnog upravljanja ili održavanja prema važečim zakonima;
Organizacija
– opišite način i strukturu organiziranja u nuždi potrebne u
slučaju havarije broda ili izbijanja požara;
– preuzmite funkciju i zadatak opisan za posadu broda u slučaju nužde
– opišite različite opasnosti vezane za:
– brod na moru
– brod na sidru ili vezan uz obalu,
– brod izvan upotrebe i na remontu;
– slučaj potrebe stvarne vježbe za provjeru djelotvorne organizacije u slučaju nužde
– opišite kako uvježbati upotrebu opreme za vrijeme vježbe (primjerice kormilarenje u nuždi, protupožarna crpka u nuždi, hidranti, vatrogasna crpka), upotreba aparata za gašenje, korištenje opreme za disanje, vrtnja motora čamca za spašavanje i sl.;
– osigurajte da čitava oprema za nuždu bude u dobro očuvanom stanju, spremna za hitnu upotrebu.

OSOBNI PODACI
IME I PREZIME __________________________________

ADRESA ________________________________________

BROJ POM. KNJIŽICE ____________________________

POMORSKO UČILIŠTE  ___________________________

ADRESA BRODARSKE TVRTKE  ___________________

DRŽAVA  _______________________________________

NADLEŽNO MINISTARSTVO  ______________________

PODACI O SLUŽBI NA BRODU

             
PODACI O BRODU
REDNI BROJ BRODA:_____________
IME BRODA:______________ POZIVNI ZNAK:_____________

Dnevnik sadrži 4 stranice gornjeg sadržaja.
 

UPUTE PRAKTIČNOM DIJELU UVJEŽBAVANJA

Ove su zabilješke predviđene da pomognu pri uvježbavanju vježbenika nakon što se ukrca i počne s aktivnostima.
Ono na što bi trebalo obratiti pozornost jest da je strojarnica potencijalno vrlo opasno mjesto, ali dobro uvježban i obučen strojar ne bi smio imati problema.
Strojarnica broda je lepezasta čelična struktura s uređajima i sustavima raspoređenim po različitim razinama i pozicijama. Srojarnici pripadaju: kotlovnica, kormilarnica, prostor teretnih crpki, osovinski vod (tunel), rashladni prostor, generatorska stanica, prostor centrifugalnih pročistača i sl. Platforme i stepenice spajaju različite razine, vodoravno i okomito, omogućujući pristup različitim postrojenjima, kao i njihovim upravljačkim mjestima i instrumentima lokalne kontrole. Cijevni sustav smješten je po cijelom prostoru, gibajući fluide najčešće pod visokim tlakom i temperaturom. U nekim slučajevima fluid je u cijevima eksplozivan. Strojarnica je u radnim uvjetima vruća, vlažna, bučna i zadimljena, izložena vibracijama, valjanju broda i slično.
Prije ulaska u prostor strojarnice pažljivo poslušajte i prihvatite upute. Obucite odgovarajuću odjeću i obuću, te nosite odgovarajuće (kacigu, prigušivače za uši, rukavice i sl.). Uvijek upoznaj časnika u službi s onim što radiš i gdje se nalaziš.
Biti sposoban i odgovoran, znači smanjiti ili potpuno izbjeći bilo kakve nesreće ili zagađenja. Za poboljšanje Vaše sigurnosti pri radu od vellike pomoći je cjelina Sigurnost za vrijeme vršenja vježbe. Ta cjelina nalazi se na kraju priručnika i napisana je u »poučnom obliku«(i ujedno s cjelinom Sigurnost na brodu s kojom se upoznajete na početku uvježbavanja predstavlja »ukupnu sigurnost«), a svaka točka predstavlja okolnost koja se mora ispoštovati. Stoga tekst treba pažljivo pročitati i razraditi u razgovoru s časnikom koji ima veliko iskustvo u istom, a prije izvršenja bilo koje zadaće.
UPUTE ZA PRAKTIČNU FAZU UVJEŽBAVANJA date su kroz područja djelatnosti koja se sastoje od TABLICE i NAPUTAKA za svaku sa svrhom stjcanja znanja i sposobnosti:
Na kraju pravilnika, odnosno dijelova uvježbavanja predočena je cjelina koja predstavlja cjeloukupnu odgovornost časnika zaduženog za stražu, dakle obaveze koje će Vas čekati u slučaju da uspješno usvojite znanja i vještine kad položite državni ispit i dalje napredujete. Ona je predočena za Vaše lakše razumjevanje postupaka straže i hierarhijske ljestvice u strojarnici.

1. RAD S CRPKAMA I CJEVOVODIMA

Napomena: Vježbenik stroja ne smije ulaziti u zatvorene prostore bez dozvole odgovarajučeg višeg časnika

Od vitalne je važnosti da časnik stroja zna položaj svih cjevovoda na brodu, posebno u prostoru strojarnice. Isto tako je važno znati vrstu, tlak i temperaturu fluida koji prenosi cijevovod. Glede toga cjevovod mora biti pravilno obilježen oznakom fluida koji se prenosi, te smjerom kretanja, tlakom, odnosno temperaturom i mogućim opasnostima. Oznake trebaju biti svjetlih boja, s uputama istaknutim na vidnom mjestu, a koje kazuju što određena boja ili oznaka znači.
Rastavljanje bilo koje cijevi ne smije se početi prije što se ispune svi sigurnosni uvjeti, što znači da moramo spriječiti bilo kakvu mogućnost dotoka fluida u dotični dio cjevovoda. Potrebno je upisati u strojarski dnevnik kad je neki dio sustava cjevovoda izoliran.
Nakon montaže cjevovoda kad se ponovno propušta fluid, treba se vršiti strogi nadzor istog uz požljiv rad. To se posebice odnosi na parne sustave cjevovoda, gdje postoji mogućnost kondezacije pare i tzv. efekta »vodenog čekića« koji može prouzrokovati ozbiljne štete.
Tijekom praćenja cjevovoda potrebno je se upoznati s načinom izvedbe djelova istog, a koji kompeziraju linearno rastezanje (lira, harmonika cijev i sl.) cjevovoda.
Strojar mora upoznati položaje i funkciju svih ventila i raznih djelova (kao što su prečistači, prekotlačni otpusnici i sl.) na različitim cijevnim linijama i sustavima.
Od posebne je važnosti funkcionalno održavanje uređaja za rad u nuždi s dislociranom kontrolom u odnosu na mjesta gdje se nalate ventili ili sklopovi.
Potrebito je kod cijevovoda goriva uočiti i upoznati sve što je predviđeno da bi se izbjeglo onečišćenje prostora i okoline.
Pri pražnjenju kaljuže u more trebaju se poduzeti posebni koraci kako bi se spriječilo zagađenje mora. Radi te predrostrožnosti u slučaju nužde mogu se uptrebljavati i druge dodatne crpke koje imaju veći kapacitet od uobičajnih crpki za kaljužu.
Kada upoznajete cjevovode zapamtite položaj i značaj svih ventila za upravljanje.
Ukoliko se koristi uređaj za preventivu od zagađivanja, treba se isti upisati u knjigu za praćenje maziva.

2. SPREMNICI STROJARNICE I PRIPADAJUĆI MEĐUPROSTORI

Usvojite poziciju i primjenu svih obuhvaćenih prostora u sklopu strojarnice.

Međuprostori su sigurnosna polja koja razdvajaju spremnike i sl. tako da bi svako propuštanje bilo locirano i prema mogućnosti popravljeno. Zato je često potrebno kontrolirati međuprostore mjerenjem ili direktnim ulaženjem i vizuelnim pregledom.
Zapamtite da je potrebno odobrenje upravitelja stroja za bilo koje ulaženje u zatvorene prostore.
Upute sa skicama upisane u pod. 1 su potrebne za lociranje mjernih mjesta i uređaja za pražnjenje i punjenje sistema zbog preventivnog sprječavanja zagađenja ili preljeva.

3. PROTUPOŽARNA OPREMA I OPREMA ZA NUŽDU

Potrebno je da bilo koji član posade zna položaj i funkciju čitave sigurnosne opreme i opreme za nuždu.
Ovi zadaci imaju svrhu uvjeriti vježbenika u važnost iste. Trebate se upoznati kako i kada se ista koristi.
Za časnike stroja strojarnica ima posebno značenje, jer je to prostor na brodu u kojem su oni neposredno zaduženi i odgovorni za upotrebu i održavanje. Važno je naučiti koristiti se opremom koja se uporabljuje u slučaju požara ili nužde. Također je važna brzina reakcije i unaprijed pripremljena organizacija i uvježbanost posade za slučaj opasnosti. Svaki član ukuljučen u takvu grupu mora potpuno razumjeti svoj zadatak i funkciju.
Osnovne situacije za koje moraju biti obučeni i uvežbani su protupožarna uvježbanost i napuštanje broda.
Navedeni zadaci pomažu Vam kod osiguravanja adekvatnog pristupa čestim uvježbavanjima, kako bi se spriječile u zadanim uvjetima veće nesreće, odnosno da bi se što više umanjila mogućnost nastajanja nesreća i spriječile iste.

4. KALJUŽA I PRETOVAR SPREMNIKA
 

Upotrebite skice iz prve cjeline. Proučite, te razgovarajte s časnicima stroja glede sljedećih pitanja: što bi se dogodilo kada bi usisni ventil kaljuže ostao otvoren i zrak uđe u sustav?; može li biti crpka potpomognuta morem i u slučaju da može, što sprječava prodor mora u prostor kaljuže?; što sprječava ulazak krutih tvari u sustav kaljuže?; ako je kaljuža zauljena koji su načini uklanjanja; kako se uklanja kaljuža kada se brod nalazi u luci.
Budite sigurni da ste u potpunosti svladali vještinu čišćenja kaljuže u nuždi.

5. UTOVAR I PRETOVAR GORIVA

Utovar goriva velika je potencijalna opasnost, pa je potrebna visoka odgovornost svih koji su uključeni u radnju, oni moraju paziti na:
– nepropusnost spojeva ili utegnutost istih
– cijevi (protiv pucanja zbog slijepih brtvi ili zatvorenih ventila)
– raspoređivanje goriva u različite tankove bez preljeva
Prije početka radnje:
– upotrebite skice iz prvog zadatka kako bi ste ispravno izvršili radnju
– budite sigurni koje spremnike trebate popuniti i koji su njihovi odgovarajući ventili
– osigurajte sve predradnje protiv rizika požara i zagađenja
– provjerite sigurnu komunikaciju između strojarnice (mjesta kontrole utovara goriva) i broda (kopna) odakle se vrši napajanje gorivom
Razgovarajte s časnicima stroja glede sljedećih postupaka:
– kako se određuje i mjeri količina goriva
– razlog i način uzimanja uzorka
– procedura upisivanja količine u knjigu goriva
– kako tekućine u spremnicima utječu na stabilnost broda
– ukoliko treba doći do preljeva, što će prihvatiti preljevnu količinu
Kod provjere utovarenog goriva uglavnom se obraća pažnja na vodu (uz pomoć specijalne paste koja mjenja boju u vodi), te na nečistoće koje mogu stvarati probleme pri izgaranju u kotlu ili cilindru stroja. Voda može biti ispuštena iz taložnog i dnevnog spremnika, jer se isti dopunjavaju iz skladišnih spremnika, te se u njima nečistoće i voda talože gravitacijom. Ukoliko su nam na raspolaganju centrifugalni prečistači čitava voda i krute tvari bit će odstranjene iz goriva prolazom kroz iste.
Kada se gorivo zaprimi na brod može biti izvršena brza provjera gustoće i temperature, dok se ostali komplicirani testovi kao što su viskozitet i temperatura paljenja ne mogu obaviti na brodu.
Razgovarajte s časnicima stroja glede sljedećih pitanja: zašto su postavljeni dnevni spremnici za upotrebu?; koje su potrebne predradnje i provjere prije stavljanja istog u upotrebu?; kako se uklanja voda iz goriva?; koje su sigurnosne mjere potrebne u procesu?; kako se mjeri količina goriva u spremnicima?; što je potrebno poduzeti kako bi se osigurao preljev unutar sistema goriva?
Razgovarajte s nadležnim časnicima o radnjama i ubilježavanju istih pri postupcima prebacivanja i premještanja goriva.
Rad centrifugalnih prečistača goriva može biti nekoliko tisuća puta efikasniji od gravitacijskih, stoga takvi prečistači omogućavaju pročišćavanje ogromne količine goriva ili maziva u usporedbi s statičkim metodama.
Centrifugalni prečistači mogu raditi kao:
– separatori koji odvajaju vodu i krute čestice
– klarifikatori (bistrioci) koji odvajaju samo krute čestice
Razgovarajte s nadležnim časnicima stroja koji se od navedenih koriste, te mogu li se mjenjati, i ako mogu kako. Proučite proces i odgovorite na sljedeća pitanja: kada se centrifuge koriste kao separatori, kritična komponenta je gravitacijski disk ili pregradni prsten-zašto?; kako se otpad i ostali otpadni produkti centrifugiranja uništavaju (uklanjaju)?; što se sve upisuje u knjigu maziva i goriva.

6. RAD S GENERATORIMA

Razgovarajte s nadležnim časnicima o pripremi generatora za upotrebu. Važni faktori koje trebate imati na umu i o kojima trebate razgovarati su:
Pogon stroja (para ili diesel)
– proces priprave stroja (kao što je provjera maziva, napoja goriva, rashladne vode (diesel pogon), protoka pare (parni pogon), slobode okretanja i sl.)
– pokretanje stroja do nominalnog broja okretaja
– provjera regulatora za kontrolu broja okretaja
Istosmjerni generator
– korištenje regulatora za dobivanje pravilnog napona
– zatvaranje glavne sklopke za uključivanje stroja
– korištenje regulatora za kontrolu opterećenja stroja
– reguliranje opterećenja između strojeva ili opterećenja zbog izmjene stroja
Izmjenični generator
– korištenje regulatora za dobivanje pravilnog napona
– provjeravanje frekvencije
– ustanovljavanje usklađenosti polova
– zatvaranje glavne sklopke
– reguliranje opterećenja između strojeva ili opterećenja zbog izmjene stroja
Proučite siguran rad na glavnoj razvodnoj ploči, te utvrdite uvjete pod kojima vršite radnju.

7. ODRŽAVANJE DIESEL GENERATORA

8. SUSTAV I MEHANIZAM GLAVNOG STROJA
 

9. RAD GLAVNOG STROJA

10. ODRŽAVANJE GLAVNOG STROJA

Bit ovih zadataka zasniva se na poznavanju tehničkog procesa uprav­ljanja i održavanja diesel strojeva. Za pravilno usvajanje znanja i vještina potreban je nadzor i kordinacija rada s iskusnijim starijim časnicima.
Važna je upotreba instrukcijskih knjiga i strojarskih zapisa, kao što su nacrti i rasporedi održavanja koji su isporučeni od strane brodogradilišta i proizvođača strojeva.
Potrebna je i osobna dokomentacija radi budućeg sljeda događaja.
Većina testova vode se izvršava radi sprječavanja korozije u strojnom sistemu. Trebate poznavati da se voda uglavnom nastoji održati u blago lužnatom obliku još iz prve cjeline. Kvalitetu i količinu drugih sastavnih djelova vode, a također i teretman vode trebate saznati kroz razgovor s nadležnim časnicima.
Kod strojeva moguće je izmjeriti snagu po cilindru pomoću p-V dijagrama (indikatorskog dijagrama).
Pomoću gubitaka trenja moguće je izračunati snagu na osovini propelera.
 

11. RAD S POMOĆNIM KOTLOVIMA

Prije stavljanja u pogon parnog sustava (cjevovoda ili stroja), svi prostori moraju biti suhi i zagrijani na propisoj temperaturi. Zbog toga drenažni sustavi moraju biti korišteni u potpunosti, te se treba vršiti postepeno propuštanje pare u sistem kako bi se osigurala suhoća istog dok se ne postigne radna temperatura. Vrlo mala količina propuštene pare u početku će pogurati kondeziranu vodu kroz drenažni sustav i prenjeti postupno temperaturu na stjenke čitavog sistema.
Kada se postigne radna temperatura i para lagano ispusti kroz drenažni sustav, glavni zaporni ventil se polako otvori do kraja, te se drenaža zatvori.
Voda se u sistemu pare stvara usljed kondezacije, posebno na hlad­nim stjenkama. Voda je nestlačiva te se ponaša fleksibilno kruto. Tijekom ulaza pare u sistem, para se kondezira te smjesa onda kavitira pri vrlo niskom tlaku (visokom vakumu). Okolna voda ispunjava vakumirane prostore velikom brzinom, pri čemu može doći do nezgode. Voda koja velikom brzinom ispunjava vakumirane prostore naziva se »vodeni čekić«.
Cjevovod mijenja dužinu usljed promjene temperature, pa je potrebno provjeriti kompezatore cjevovoda.
U svakom slučaju prenos pare treba izvršiti polako, nakon inicijalnog (početnog) zagrijavanja kroz drenažni sustav kondezata.

12. ODRŽAVANJE POMOĆNIH KOTLOVA

Prije bilo kakve kontrole kotla, kotao mora biti ugašen i isključen iz uporabe radi čišćenja ili popravka.Ukoliko postrojenje sačinjava više kotlova, trebate osigurati prekid dovoda napojne vode i goriva u kontrolirani kotao na način da se svi ventili zatvore i blokiraju ili razmontirajte cijevi i ubacite sljepe brtve s vidnim repićem.
Razgovarajte s nadležnim časnicima o radnjama i tehnologiji postupka unutarnjeg i vanjskog pregleda. Važni faktori na koje trebate obratiti pažnju i o kojima trebate razgovarati su:
– naslage na grijačim površinama, koje ograničavaju prolaz topline te time izazivaju povećanje srednje temperature stjenke ili čak progaranje iste
– pojava korozije
– istrošenost ili oštećenost armature (pipaca, ventila, nivokaza, sigurnosnih ventila i sl.)
– općenito stanje i čistoća površina prijelaza topline i ostalih djelova u prostoru
izgaranja i protoka vrućih plinova gorenja
Ako se kotao povremeno gasi i rutinski čisti, moguće je da prekotlačni ventil ne bude pregledan. Međutim, tijekom periodičnog čišćenja i pregleda ventili moraju biti otvoreni i pregledani. Prekotlačni ventil mora se ispitati na odgovarajući otpusni tlak od strane nadležnog inspektora. Tada treba obvezno pregledati mehanizam za ručno otpuštanje prekotlačnog ventila i podmazati sve elemente prenosa.
Pregledajte sve prolaze na nivokazima koji moraju biti čisti (moguće ih je propuhati sa stlačenim zrakom).

13. ELEKTRO RAZVOD I NJEGOVO ODRŽAVANJE

Neki brodovi posjeduju stalno ukrcanog časnika elektrostruke koji je zadužen za održavanje distribucije el.energije i održavanje dotičnog postrojenja. Čak i u takvim situacijama važno je sljediti navedene zadatke.
Svaki časnik stroja potpuno je odgovoran za sve radnje poduzete tijekom straže, pa je zato od velike važnosti jasno razumjevanje elektro distribucijonog sistema.
S obzirom da je u elektro distribuciji nemoguće postići idealne uvjete rada poželjno je vježbenika upznati sa svim sigurnosnim predrad­njama.

14. KORMILARSKI UREĐAJ

Kormilarski uređaj od vitalnog je značenja za sigurni rad broda. On mora biti propisno održavan, tako da se omogući potpuno i sigurno kormilarenje tijekom plovljenja. Upravljački sustav između komad­nog mosta i kormila obično je hidraulički, ali može biti i električni. Prije početka vožnje kormilarski uređaj mora biti testiran. Testiranje i normalno održavanje obavlja se u luci. Kod hidrauličkih uređaja pregledava se propuštanje medija, prisutnost zraka u sustavu, propisana količina protoka medija i količina rezervnog medija.
Priprema kormilarskog sustava mora biti usklađena s časnicima na mostu, potrebno je kontrolirati sinkronizaciju okretanja ruda kormila od krajnje lijeve do krajnje desne točke praćenjem rude i kola kormila.

15. STLAČENI ZRAK

U prošlosti su mnoge nesreće bile vezane za neadekvatan sustav komprimiranog zraka. Odgovarajući dotok komprimiranog zraka važan je za rad brod. Štoviše, pneumatska kontrola, ukoliko je ugrađena, ovisi o stlačenom zraku visoke kvalitete. Stoga je potrebno vježbenika stroja upoznati s upravljanjem ovog sustava.
Razgovarajte s nadležnim časnicima stroja na način da možete odgovoriti na sljedeća pitanja:
– kakav je smisao prevencije prekotlaka u spremnicima zraka i cjevovoda
– kakav bi bio mogući učinak požara u strojarnici na pritisak komprimiranog zraka u spremnicima
– zašto je važno odstraniti vlagu (vodu) iz komprimiranog zraka
– kako se stvara vlaga u zraku

16. RASHLADNI UREĐAJ

Rashladni uređaji konstruirani su tako da bi trebali raditi bez gotovo ikakve greške.
Razgovarajte s nadležnim časnicima stroja na način da možete odgovoriti na sljedeća pitanja:
– ukoliko dođe do propuštanja rashladnog medija, na koji način bi se mjesto propuštanja moglo locirati i rješiti
– je li potrebito porastom temperature mora povećati količinu rashladnog medija u sustavu
– ukoliko zrak uđe u sustav, kakvi će biti efekti u radu
– kako eliminirati zrak iz sustava
– ukoliko je ugrađen sustav za automatski rad, kako znate da pravilno radi

17. POMOĆNO POSTROJENJE

Pitka voda iz mora proizvodi se:
– za potrebe postrojenja
– za vodu za piće
Mnoga postrojenja za proizvodnju vode rade na temperaturama pri kojima ne dolazi do ubijanja bakterija. U tim slučajevima, ako se voda koristi kao pitka, potrebno je sterilizirati prije upotrebe.
Voda koja se koristi za piće mora biti minimalne slanosti(idealno nula), te se mora kemijski tretirati da se osigura sterilnost.
Razgovarajte s nadležnim časnicima stroja na način da možete odgovoriti na sljedeća pitanja:
– iz kojih prostora se more ne smije koristiti za proizvodnju pitke vode
– kako utječu različiti tlak i temperatura na kvalitetu destilata i izlaza iz evaporatora.

18. PALUBNI STROJEVI I OPREMA ZA PREŽIVLJAVANJE

Briga i održavanje palubnih strojeva obično je povjerena posadi broda. Stoga je važno razumjeti funkciju i upravljanje pojedinog stroja. Za uređaje za spašavanje odgovorna je posada palube.

19. DODATNO ODRŽAVANJE

Stariji časnik odlučuje kada će neki uređaj biti otvoren za pregled, te svaki dio treba postupno nadzirati. Svaki korak održavanja treba biti maksimalno osiguran po čovjeka i uređaje.

20. REZERVNI UREĐAJI I DJELOVI

Važno je da brod posjeduje odgovarajuču količinu rezervnih dijelova. Pozicija i količina svakog dijela treba biti poznata posadi stroja, stoga je Vaš zadatak proučiti gdje se isti nalaze.
Treba postojati službeni zapis svih komponenata i sustav brze nabave novog kad se rezervni dio upotrebi. Na brodu se ne smiju upotrebljavati rabjeni djelovi, gdje se moraju nalaziti samo novi elementi. Ukoliko je potrebito sačuvati korišteni dio, on treba biti smješten na posebnoj lokaciji i vidno obilježen kao »korisni dio«.

21. OBAVLJANJE STRAŽARSKE DUŽNOSTI

Detaljniji opis navedenih straža se nalazi u posebnoj cjelini.

22. UOBIČAJNI POSLOVI STRAŽE

Program uvježbavanja obuhvaća period straže na moru i u luci pod nadzorom iskusnog časnika stroja. Elementi vršenja zadaće pokrivaju sve potrebe rada, održavanja i procedurne straže časnika stroja.
Upute za vršenje straže nalaze se u rezolucijama 2 i 4 STCW konvencije iz 1978. za sva zaduženja časnika stroja u straži.
Važno je da nadležni časnik stroja da upustva koja će osigurati najveći standard sigurnosti i uspješnosti.
Važno je bilježiti svaki pokret i radnju na postrojenjima čitavo vrijeme, posebice kod manevriranja broda. U slučaju nesreće, sudara ili nasukavanja, dotična knjiga upisa (dnevnik), koji podrazumjeva uputstva i naredbe s mosta, može poslužiti kao dokaz.

23. OBAVLJANJE STRAŽE U PLOVIDBI

Potrebno je da časnik palube i časnik stroja imaju saznanja o međusobnim procedurama, zadacima i odgovornostima.
Ti se zadaci moraju izvršavati pod zajedničkim naredbama zapovjednika broda i upravitelja stroja.

DODATNI ZADACI*

*U ovu se tablicu upisuju vježbe odnosno zadaci koje je vježbenik stroja uradio za vrijeme svoje kadeture, a nisu predviđena navedenim sadržajem vježbi.
 

DODATNI ZADACI*

*U ovu se tablicu upisuju vježbe odnosno zadaci koje je vježbenik stroja uradio za vrijeme svoje kadeture, a nisu predviđena navedenim sadržajem vježbi.

SIGURNOST ZA VRIJEME VRŠENJA VJEŽBI

Na početku sadržaja vježbi se već spominjala sigurnost. Tada je se ona »više« odnosila na upute za siguran rad i organizaciju istog. Ova vježba uključuje i preostale dijelove sigurnosti koji se odnose na opremu i upravljanje:

Oprema

– stanje opreme na brodu mora biti odgovarajuće sigurnosti i spremno za hitnu uporabu;
– vatrootporna odijela i zaštitna sredstva (kacige, čizme, rukavice, štitnici za uši i sl.) moraju biti održavani pravilno i upotrebljivi u bilo kojem trenutku
– osigurajte da priručni alat koji se istrošio ili nedostaje, zamijenjen je ili obnovljen, kao primjerice:
– ključevi s otvorenim čeljustima,
– labavi čekići,
– turpije bez rukohvata
– sjekači s izgorenim ili oštećenim sječivom.
– osigurajte da lako premostivi, portabl i motorni alat, s njihovim pogonom bude održavan u dobrom stanju, a posebnu pozornost obratite na:
– brusna kola, svrdla, glodala i ostali motorni alati,
– elektro spojevi, prekidači, izolacije, kabeli i sl.
– vodilice strojeva, izvlakači, zupčasta kola, brusna kola i sl.
– osigurajte redovito održavanje i testiranje dizala pri čemu posebno obratite pažnju na:
– lance, konope i žičane konope
– kuke, okate vijke, karike i sl.
– hidraulične i vijčane podizače,
– dizalice strojarnice;
– trebate znati da elektrosistemi i oprema zahtijevaju posebnu pozornost primjerice:
– ukoliko na komandnoj ploči instrumenti pokazuju »zemlju«, mora se odmah locirati i popraviti proboj,
– oprema se mora redovito pregledavati i testirati protiv proboja izolacije,
– prekidači i uputnici moraju djelovati sigurno i pravilno,
– oprema i krugovi moraju biti osigurani otpornicima (osiguračima), pravilno postavljenim i odgovarajuće vrijednosti,
– gumena podloga, mora biti pravilno postavljena oko komandne ploče i drugih pozicija gdje je moguća elektrohavarija.

Upravljanje

Prilikom obavljanja zadataka odnosno vježbi vježbenik stroja dužan je obrati pozornost da:
– ispust ulja (goriva) ili neželjena propuštanja ulja ili goriva budu akumulirana,
– propuštanje ulja (goriva) bude locirano i zaustavljeno što je prije moguće,
– se neželjeno kapanje ulja (goriva) sakuplja u posebne posude koje sečesto prazne kako bi se izbjeglo prelijevanje,
– je prostor kaljuže čist i slobodan od zagađivača /kontaminanata/
– pipci za »testiranje« i »ispuštanje« ili/i ventili na spremnicima goriva i ulja rade pravilno,
– svi cjevovodi za preljev i iskrcaj ulja ili goriva završavaju u preljevnom spremniku,
– se preljevni spremnik redovito pregledava, te po potrebi potroši u stroju ili istovari prema međunarodnim propisima protiv zagađenja,
– temperatura goriva u dnevnom i skladišnom spremniku bude u granicama dozvoljenim,
– boje i ostali zapaljivi materijali budu pravilno su uskladišteni u ohlađenim i dobro provjetrenim prostorima,
– su pričuvni spremnici (primjerice čelične boce) ili plinovi u pričuvi pod tlakom sigurno učvršćeni na sigurnim lokacijama specijalno pripravljenim za dotičnu namjenu, koje su hladne i dobro provjetrene,
– su prije početka navigacije, svi slobodni dijelovi pravilno učvršćeni protiv pomicanja,
– su svi »rezervni dijelovi« i ostali materijali pravilno pregledani, a sve što nedostaje ili nije u redu mora biti popravljeno ili nadoknađeno što je moguće prije,
– ukoliko je podignuta podnica ili slično, »rupa« osigurana i pod kontrolom,
– su ako se radovi vrše u prostorima gdje je moguć dotok visokog tlaka ili temperature, prolazi blokirani ili blindirani.
– je ako se radovi vrše u spremnicima ili drugim zatvorenim prostorima, ispitati atmosfera na količinu kisika (zrak se mora ispitati na eksplozivnost smjese)
– je adekvatna ventilacija postavljena u zatvorenim prostorima tokom radova
– su prije ulaska u bilo koji zatvoreni prostor, sve sigurnosne predradnje ispoštovane, čovjek u pričuvi postavljen i konopi za izvlačenje, te aparati za disanje koji su provjereni na ispravnost stoje u pripravi i sl.
– su ukoliko je potrebno dizalo, svi njegovi dijelovi dobro provjereni prije uporabe, s podizačima i sl., pravilno osigurani i postavljeni,
– je sistem koji upravlja ventilima ili drugim uređajima u slučaju nužde uvijek spreman za uporabu. Obično su to:
– ventili skladišnih i dnevnih tankova,
– napojni ventil goriva glavnog stroja,
– ventili kontrole pritiska goriva kotlova i zagrijača
– sigurnosni ventili kotlova,
– glavni stop ventili kotlova,
– crpka za iscrpljivanje kaljuže u nuždi,
– stabilna protupožarna oprema,
– vodonepropusna vrata;
– su stroj za nuždu i sistemi pravilno održavani i spremni za trenut­no korištenje. To podrazumijeva:
– napajanje električne energije u nuždi
– distribucijski sistem za navigaciju, radio, svjetlo i sl.
– protupožarnu crpku i sisteme za nuždu
– sisaljke kaljuže i sistemi za nuždu
– čamce za spašavanje, strojeve, crpke i sl.
– opremu za spašavanje
– kormilarski uređaj u pričuvi;

NEDOVRŠENI ZADACI **

**Pomoću ove tablice obrađuju se zadaci koje vježbenik stroja nije uradio za vrijeme svoje kadeture, a predviđena su navedenim sadržajem vježbi. Ti bi se zadaci trebali obrađivati na konzultacijama prije ispita.

NEDOVRŠENI ZADACI **

**Pomoću ove tablice obrađuju se zadaci koje vježbenik stroja nije uradio za vrijeme svoje kadeture, a predviđena su navedenim sadržajem vježbi. Ti bi se zadaci trebali obrađivati na konzultacijama prije ispita.

CJELOKUPNA ODGOVORNOST ČASNIKA STROJA U VRIJEME STRAŽE

Glavni časnik stroja odgovoran je, između ostalog za rad i održavanje čitavog postrojenja, električnih uređaja svih vrsta, kao i opreme.
On daje naredbe za:
– rad postrojenja i čitave elektroinstalacije;
– održavanje postrojenja i opreme, povremene i planirane prreglede
– siguran rad.
U dodatku, on će dati posebne naredbe ovisno o trenutnoj situaciji.
Te naredbe moraju biti dobro poznate i usvojene od časnika na straži.
Pod upravom glavnog časnika stroja, časnik na dužnosti odgovoran je za kontrolu rada i testiranja svih postrojenja i opreme pod njegovim zaduženjem. On je predstavnik glavnog časnika stroja te je njegova primarna odgovornost uspješnost rada i održavanje strojnog pogona i sigurnost broda.
On je odgovoran za strojarnicu, pored glavnog časnika stroja u strojarnici, dok ga glavni časnik stroja ne razriješi dužnosti.

STRAŽA STROJARA NA MORU

Preuzimanje straže

Časnik stroja na straži na smije predati dužnost zamjeniku (časniku koji ga smjenjuje) ukoliko uoči da ovaj nije sposoban uspješno preuzeti odgovornost, u tom slučaju dužan je obavijestititi o tome glavnog časnika stroja.
Časnik koji preuzme stražu, mora provjeriti stabilnost rada postrojenja.
Pod njegovim potpunim nadzorom mora biti propulzivni stroj te pomoćni strojevi i oprema.
On mora biti zadovoljan sposobnošću pomoćnog osoblja u izvršavanju dužnosti i mora im dati odgovarajuće upute kako bi osigurao pravilno provođenje straže.
On mora biti siguran da je svaki član straže dobro upoznat sa svojim dužnostima. Primjerice, svaki član straže treba:
– znati upotrijebiti interni komunikacijski sustav
– znati sve rute bijega iz strojarnice
– znati alarmni sustav i razliku među alarmima-posebno alarm CO2
– poznavati pozicije i uporabu sredstava za gašenje požara u strojarnici
– kloniti se operacijskih ili slučajnih zagađenja mora te poduzeti sve potrebne mjere opreza da do toga ne dođe, posebno dosezanje graničnih vrijednosti međunarodnih i domaćih zakona o zagađenju.
Na početku straže mora utvrditi operativne parametre i stanje čitavog postrojenja.
Časnik koji preuzima dužnost straže, ne smije preuzeti dužnost straže prije nego što provjeri stanje u dnevniku i usporedi s trenutnim stanjem.
On mora provjeriti:
– ustaljene naredbe i posebe upute glavnog časnika stroja u odnosu na brod i postrojenje,
– prirodu čitavog posla na postrojenju, osobno sudjelovanje i potencijalnu opasnost,
– nivo i gdje je primjenjivo, stanje vode ili otpada u kaljuži, balastnim spremnicima, slop spremnicima, pričuvnim spremnicima, spremnicima pitke vode, kanalizacijskim spremnicima i posebno pretakanje ili isisavanje istih,
– sanitarni sistem, način rada nadzorne i kontrolne konzole
– stanje automatskog rada kotlova, sigurnost kontrole plamena, granični nadzor kotla, kontrolu smjese, kontrolu napajanja goriva i ostale nadzorne opreme kotlova,
-moguće upozorenje stanja zbog lošeg vremena, leda, zagađenosti pitkih voda,
– posebni način rada uzrokovan greškom opreme ili stanja broda,
– raportirati mjere strojarnice prema dogovorenim dužnostima,
– valjanost protupožarnog pribora.
Časnik zadužen za stražu dužan je držati pod kontrolom propulzivni stroj i pomoćni sustav, stalno se propisno ne smijeni.
On mora često izvršiti obilazak postrojenja te kormilarskog stroja zbog pravovremenog uočavanja greške, podešavanja, održavanja ili drugih potreba
Periodična kontrola postrojenja treba potvrditi da:
– glavni i pomoćni strojevi, nadzorni sistem i komunikacijski sistem rade zadovoljavajuće,
– kormilo, stroj i sl.postrojenja rade zadovoljavajuće,
– se nivo vode u kotlu održava pravilno vrši izmjena topline,
– strojni ili kotlovski ispuh inducira dobru smjesu i da je čađa otpuhana
– je stanje kaljuže u odnosu na nivo vode i zagađenost zadovoljavajuće,
– razni cjevovodi da ne propuštaju, rade pravilno i da se pravilno održavaju (posebna pažnja je potrebna na visokotlačnim cijevima goriva).
Časnik stroja na straži mora direktno obavijestiti svakog člana straže o potencijalnim opasnostima koje mogu biti uzrokovane od strane postrojenja te ugroziti život ili brod.
On mora osigurati nadzor nad strojarnicom, podređenim osobljem u slučaju nedovoljnog broja osoblja. Straža ne smije napustiti prostor strojarnice bez nadzora, ukoliko se postrojenjem ručno upravlja.
On mora poduzeti odgovarajuće korake u slučaju otkazivanja opreme, požara, potapanja, puknuća, sudara, nasukivanja i sl.
Mora znati jesu li svi članovi straže upoznati s brojem, lokacijama i tipom protupožarne opreme, protuštetne opreme, te načinom njihove uporabe.
Treba biti na oprezu te se kloniti opasnosti u strojarnici koji mogu prouzročiti ranjavanja, te mora znati primijeniti prvu pomoć.
Kad je postrojenje u manevru mora biti čitavo vrijeme spreman upravljati propulzivnim postrojenjem prema potrebi promjene smjera i brzine.
Kad je postrojenje periodično bez posade odgovarajući časnik na dužnosti mora biti spreman na poziv za pripremu stroja.
Sve naredbe sa zapovjednog mosta moraju se izvršiti u najkraćem roku. Promjene smjera i brzine glavnog stroja moraju se bilježiti, osim ako ih administracija za pojedine brodove reducira zbog njihove veličine ili namjene broda.
Kod ručnog upravljanja, propulzivni stroj mora biti stalno spreman za manevriranje.
Časnik stroja zadužen za stražu ne smije ništa raditi što bi ga ometalo pri stalnoj kontroli (nadzoru) propulzivnog stroja i pripadajuće opreme.

OBAVIJEST ZAPOVJEDNOM MOSTU

Promjena brzine, rezultirana lošim radom propulzivnog stroja ili gubitak mogućnosti kormilarenja, mogu ugroziti sigurnost broda i života na moru.
Stoga most mora odmah biti obaviješten, u slučaju požara akcijama koje mogu uzrokovati pad brzine broda, trenutno otkazivanje mogućnosti kormilarenja, zaustavljanje broda, gubitak elektrićne energije i sl. Te obavijesti, ukoliko ih je moguće predvidjeti, moraju biti dojavljene mostu prije nego promjene nastanu, kako bi se dobilo na vremenu, koliko je moguće, radi poduzimanja potrebne akcije glede izbjegavanja potencijalne pomorske nesreće.

NAVIGACIJA U PRENAPUĆENIM VODAMA
(TJESNACIMA)

Časnik stroja na dužnosti mora osigurati da svi strojevi i uređaji potrebni za manevriranje broda mogu odmah biti prebačeni na rućni rad kad dobije upozorenje da se brod nalazi u prenapučenim vodama. On također treba osigurati odgovarajuću snagu na kormilarskom uređaju potrebnu za manevriranje.
Prijelaz na rad u nuždi, te ostala pomoćna oprema moraju biti spremni zatrenutačni rad.

NAVIGACIJA PRI SMANJENOJ VIDLJIVOSTI

Časnik stroja na dužnosti mora osigurati dovoljnu količinu zraka ili pare za zvučne signale u magli. Mora biti spreman odgovoriti svakoj naredbi s mosta i pripremiti stroj i pomoćno postrojenje za manevriranje.

POZVATI GLAVNOG ČASNIKA STROJA

Časnik stroja na dužnosti mora javiti upravitelju stroja bez kašnjenje o sljedećim slučajevima:
– kad oštećenje stroja ili loš vod može ugroziti sigurnost plovidbe,
– kad loš rad po njegovu mišljenju može prouzročiti štetu na propulzivnom stroju, pomoćnim strojevima, nadzornoj konzoli i sistemu upravljanja,
– u nuždi ili u situaciji kad je u nedoumici kakvu odluku ili korake mora poduzeti,
– ne smije propustiti potrebu dojavljivanja glavnog časnika stroja u gore navedenim situacijama, te po potrebi hitne intervencije za sigurnost broda, postrojenja, njegove posade, gdje to okolnosti zahtijevaju.

ODRŽAVANJE, POPRAVCI, PREVENCIJE

Rutinirano održavanje podrazumijeva predviđanje i sprječavanje slučajnih kvarova glede veće sigurnosti i manje štete tijekom rada postrojenja. Djelomični popravci električnih, mehaničkih, hidrauličnih, pneumatskih ili odgovarajućih elektronskih sklopova opreme u tijeku rada postrojenja moraju biti znani časniku stroja na straži i upravitelju stroja. Svi ti popravci moraju biti upisani.
Časnik na dužnosti mora surađivati s časnikom određenim za održavanje ili popravak. To podrazumijeva:
– izoliranje i premoštavanje postrojenja na kojem se radnja vrši,
– osiguranje preostalog postrojenja dok popravak traje,
– upisivanje u strojarski dnevnik i/ili u posebnu dokumentaciju, postrojenja na kojem se radi i koliko je ljudi u radu, mjere sigurnosti i od koga su poduzete, koliko časnika radi i tko će preuzima postrojenje radi praćenja,
– testiranje i ponovno stavljanje u pogon, kad je potrebno – popravljanje postrojenja.

DNEVNIK STROJA

Prije odlaska s dužnosti, strojar zadužen za stražu mora provjeriti sve podatke i zapažanja o postrojenju tijekom straže, te jesu li na odgovarajući način zapisani:

Straža strojara na nezaštićenom sidrištu

Kad je brod na sidrenju na otvorenom moru ili mogućem pomorskom putu, strojar zadužen za stražu mora osigurati:
– učinkovito djelovanje straže,
– periodični pregled svih postrojenja u radu i pričuvi,
– pripravnost glavnih i pomočnih strojeva prema naredbama sa zapovjednog mosta,
– mjere za zaštitu od eventualnog zagađenja,
– funkcionalnost svih dojavnih uređaja i sistema.

Straža strojara u luci

Preuzimanje straže

Časnik zadužen za stražu ne smije predati stražu ako uoči da onaj časnik koji ga smjenjuje nije u stanju ili nesposoban preuzeti odgovornost, te o tome mora obavjestiti glavnog časnika stroja.
Časnik stroja na dužnosti mora biti siguran da su njegovi pomoćnici sposobni učinkovito vršiti svoje poslove.
Prije preuzimanja straže najprije se mora informirati kod časnika na straži o:
– dnevnim te posebnim naredbama koje se odnose na rad stroja, održavanje i popravke postrojenja, upravljačkog mehanizma i kontrolne opreme,
– prirodi posla koji se obavlja, broju osoba koje rade na njemu, te mogućim opasnostima
– stanju vode u kaljužama, balastnim spremnicima, slop-spremnicima, spremnicima kanalizacije, spremnicima pričuve goriva, i posebno za potrebe pretakanja izvjesnih spremnika,
– bilo kojem posebnom postupku u svezi kanalizacijskog pretakanja,
– stanju protupožarnih aparata i uređaja,
– nazočnost stručnjaka za popravke (servis) uključene u radove, njihov položaj i funkciju opravka te potrebnoj posadi,
– bilo kojoj zakonskoj odredbi ponašanja u luci, a u svezi požara, spremnosti broda, posebice u slučaju lošeg vremena,
– linijama komuniciranja između broda i osoblja s kopna, uzimajući u obzir i lučke vlasti u slučaju potrebne pomoći,
– ostalim okolnostima važnim za sigurnost broda i posade, tereta i zagađenja,
– proceduri upisivanja i obavješćivanja u slučaju zagađivanja izazvanih strojarskim aktivnostima

Časnik koji preuzima smjenu prije preuzimanja treba

– u potpunosti biti zadovoljan zatečenim stanjem i naredbama za rad, održavanjem i popravcima,
– biti upoznat sa stanjem snage, topline i svjetla te njihove distribucije,
– znati količine goriva, maziva i vode,
– biti upoznat sa sistemom balasta i kontrolom,
– preispitati sposobnost pripadajuće posade stroja i njihovu nazočnost,
– paziti na uporabu pomoćnih uređaja za putnike ili posadu u svezi napoja vode i ispušnog sistema,
– paziti na sve zakonske odredbe tražene od lučkih vlasti u svezi pravilnog rada sustava za sprječavanje zagađenja,
– paziti na sve zakonske odredbe u svezi sigurnosti i protupožarne sigurnosti a u odnosu na komuniciranje s vanjskim protupožarnim ekipama,
– biti upoznat s detektorima i alarmima, (dojavnim) sistemima i adekvatnim reakcijama za aktiviranje tih sistema,
– upoznati se sa svim dojavnim sistemima, protupožarnim aparatima, načinima gašenja, tipovima prijenosnih aparata za gašenje i njihovom efikasnom uporabom,
– upoznati položaje i upotrebu opreme sigurnosti za život u slučaju opasnosti od trovanja,
-biti siguran da je materijal za hitnu pomoć spreman za uporabu, posebice onaj za opekotine i lomove,
– paziti na sve komunikacijske uređaje s brodom i kopnom,
– biti spreman pripremiti postrojenje što je moguće prije za pričuvu ili hitan slučaj.

Održavanje straže

Časnik u straži treba obratiti posebnu pozornost na:
– ispunjavanje svih zadataka, naredbi, posebnih radnih operacija i regulativa vezanih za opasne uvjete i predviđanja na cijelom području za koje je zadužen,
– instrumente, kontrolne sisteme i nadgledne mehanizme postrojenja u radu,
– tehniku, metode i proceduru potrebnu za prevenciju opasnosti zagađenja reguliranih od lokalnih vlasti,
– stanje kaljuže.
Časnik u straži treba:
– u slučaju opasnosti uključiti zvučni signal kad je to po njegovom mišljenju potrebno, te poduzeti sve mjere za izbjegavanje štete na brodu, teretu i posadi broda,
– paziti na potrebe časnika zaduženog za ukrcaj ili iskrcaj tereta i dodatnih potreba balasta i stabiliteta broda,
– često obilaziti postrojenje radi uzbjegavanja lošeg rada ili pogreške te povremeno poduzimati potrebne mjere zaštite i sigurnosti broda, tereta, ljudi i luke,
– prema svojim odgovornostima osigurati potrebnu preventivu za sprečavanje nesreća ili kvarova na različitim električnim, hidrauličkim, pneumatskim i mehaničkim sistemima broda,
– osigurati da su na zadovoljavajući način zapisane sve eventualne izmjene podešavanja, rada ili popravaka.

TRAINING PROGRAMME AND ON BOARD TRAINING RECORD BOOK FOR ENGINE ROOM CADETS

INSTRUCTIONS TO ENGINE ROOM CADETS

This is your book of rules how to make your working log book. So the authors of this book of rules from now on will address you in imperative because you must do a great number of exercises meeting high standards, with help of your supervising officer during your one year stay onboard the ship to get knowledge and skills which are going to be checked on state exam. We wish you a good sea and much of a success.
Before going onboard ship provide a overall, cotton one if possible (white or blue for a better temperature resistance), and protecting shoes with antislip soles. Buy some harder note-books without lines or with small squares of an A-4 format and indorse them compulsory at authorized Harbour Master’s office because they are yours working log book.
Yours exercises and tasks are consist of parts which represent a practical fase of exercising, but before that you must be informed with basic information of your personal safety, write down yours personal particulars, particulars about duty on board ship and get familiar with ship. After that you will get instructions for practical fase of exercising.

SAFETY ON BOARD

After arrival on board, you will get a cabin where you will leave your luggage, and then with escort of an authorised officer you will be informed about your duties in case of a fire onboard,in case of abandon of a ship and some basics about protection at work.
We suggest to write down your duties in working log book and learn them by heart with alarm signals as well. Pass the way from the engine room to your cabin several times, way from boat deck where is your place in case of abandon the ship and place in case of fire as well. Be familiar with all entrances, and all exits from engineroom. Doing any job on board ship maximum safety must be taken into account. When you are on board, particularly in the engine room you must always think about safety and pollution prevention.
So it is very important to use and learn book of the rules for the safety at work.
You must read ILO publications Safety on board, at sea and in the port.
Educational programme describes what are the rules concerning safe practice.
Safety on board depends of entire crew of the ship which cooperate in work, but you at this stage do not have authority either influence on the others.
In most cases, you are supposed to be independent although you are under control. In such situations you should know what to do.
There will be some situations in which you will not be able to solve task alone, in such situations you have to inform authorised officer.
Concerning your personal safety stick with below specified instructions and organisation:

INSTRUCTIONS

– Describe procedure and structure of organisation of an emergency situation in case of ship’s damage or fire on board.
– act according to the procedure in case of an emergency situation;
– describe different dangerous situations related to:
– ship at sea
– ship at anchorage or alongside
– ship laying up or under the repair
– necessity of evaluation efficiency of the organisation in case of an emergency:
– describe how to practice use of the equipment during an exercise (for example; emergency steering, emergency fire pump, hydrants, fire pump), use of extinguishers and breathing apparatus, starting the engine in the lifeboat, etc.
– make sure that all emergency equipment are well maintained and ready for emergency use.

PERSONAL PARTICULARS

NAME AND SURNAME ______________________________
ADRESS ___________________________________________
DATE AND PLACE OF BIRTH _________________________
NUMBER OF SEAMAN’S BOOK _______________________
MARITIME FACULTY ________________________________
ADDRESS OF SHIPPING COMPANY ___________________
COUNTRY _________________________________________
MINISTERY ________________________________________

PARTICULARS OF SERVICE ON BOARD

SHIP’S PARTICULARS
SERIAL NUMBER OF THE SHIP:_______________
NAME OF THE SHIP:_____________ CALL SIGN:___________

GENERAL PARTICULARS:

Logbook contains four pages mentioned above

INSTRUCTIONS FOR PRACTICAL EXERCISING

Those notes are supposed to help apprentice upon embark and start with activities.
It very important to point out that engine room is very dangerous place, but well educated engineer should not have problems.
Engineroom is steel constructed structure with apparatus and installations placed to different levels and positions. Parts of engine room are: boiler room, steering gear room, cargo pumps room, stern tube (tunnel), cooling plants, generator’s station, separators and etc. Platforms and stairs connect different levels, vertically and horizontally, allowing approach to different installations and their control positions and to instruments for the local control as well. Piping system is placed all over the space conducting the fluids under high pressure and temperature. In some cases the fluid is explosive. Engineroom in working condition is hot, wet, noisy and smoky, exposed to vibrations, rolling of the ship and etc. Before entering engine room space listen very carefully and accept the instructions. Wear on appropriate clothing and shoes, and take protection for (head, ears and hands, etc.). Always inform officer on duty where are you and what are you going to do. Being capable and responsible. means to reduce or completely avoid any kind of accident or pollution. For improving your safety at work you can get much of a help from part Safety during exercising. That part is placed on the end of the manual and is written in didactical way, and with the part Safety onboard presents entire safety, every item presents occurrence which must be taken into account. So the text must be read very carefully and commented with officer before doing any task.
INSTRUCTIONS FOR PRACTICAL PHASE OF EXERCISING are given trough tables and directions for every field of interest with intention to achieve knowledge and fitness.
At the end of the book of rules, there is a part which shows responsibilities of the officer in charge, which will be your duties after you accept knowledge and skills and pass a state exam. This part is presented for easier understanding of the procedure for engine watch and hierarchy in engine room.

1. WORK WITH PUMPS AND PIPINGS

Note: Apprentice must not enter in closed spaces without permission of duty officer

It is very important that engineer officer knows position of all pipings onboard, especially in engine room. Also very important to know is kind, pressure and temperature of fluid passing through pipings.
Piping must be correctly marked with colour, direction of flow, pressure, temperature and possible hazards of the fluid passing through. Marks must be clearly visible, with instructions about colour meaning, showed on the visible place.
Dismantling of any pipe must not be started before all safety precautions are taken. It It is necessary to write down in log book when some part of the piping is insulated.
After assembling of the piping, before opening of the fluid it is necessary to check for any potential leak, especially for the steam pipings where exists a risk of »water hammer« which can cause a big damage. During familiarization with pipings it is very important to get acquainted with construction of the piping especially with parts for compensation of linear dilatation. Engineer must be familiar with position and function of all valves and other elements of the piping systems such as (filters, excess pressure valves etc.)
Of great importance is maintenance of equipment for remote control of the valves.
Fuel pipings must be known very well to avoid pollution of the space and environment.
During bilge pumpings a great precaution must be taken to avoid sea pollution, because of that in case of an emergency other pumps can also be used for bilge pumping.
When you are getting familiar with pipings remember position and function of the all control valves. If you are using oily water separator that must also written in log book.

2. ENGINE ROOM TANKS AND ADJACENT COFFERDAMS

Consider position and function of all tanks and cofferdams in the engineroom.
Cofferdams are safety spaces which separate tanks, so that any leakage can be easily located and repaired. It is necessary to control the cofferdams by measuring the level, or visually.
You must remember that before entering any tank or cofferdam, you must get permission from chief engineer. Instructions with drawings, written under 1. are necessary to locate positions of measuring points and installations for loading and discharging to prevent pollution and overflow.

3. FIREFIGHTING AND EMERGENCY EQUIPMENT

It is very important that every crew member knows position and function of the all safety and emergency equipment. The aim of those tasks is to show apprentice engineer the importance of the safety and emergency equipment, so you must be familiar with their use.
The engineroom has special meaning for the engineers, because the engineroom is space onboard where they have their duties and they are responsible for the use and maintenance of the equipment. It is important to learn how to use emergency and firefighting equipment. Speed of response and preparedness of the crew for emergency situation is also of great importance. Every crew member included in response group must completely understand his duty and function. Main situations for which they must be drilled are firefighting and ship abandon situations.
Proposed tasks help you during exercising, with intention to decrease possibility of accident occurrence.

4. BILGE AND BALLAST TRANSFER

Use drawings from first part, get acquainted with it and talk with engineers about:
What can happened if bilge suction valve stays open and air enters the system, is it possible that bilge pump is flooded and what stops entering of the water in the bilge space? what stops entering of the hard substances in the bilge system?, If the bilge is oily what to do with it? what are the ways of bilge disposal when the ship is in the port?
Be sure that you are completely familiar with bilge operations.

5. FUEL LOADING AND TRANSFER